Historia 1911 ~ 1917

    En octubre de 1911, la motocicleta Henderson Co, 268 Avenida Jefferson., Detroit, Michigan (en la foto) anunció un nuevo cuatro cilindros, 56 pulgadas cúbicas, 7 motocicletas HP. 25 fueron para estar listos para la venta en $ 325. El 1 de enero de 1912 con la expectativa de producir de 1.000 máquinas en el año. La idea original de William G. Henderson (en colaboración con su hermano Tom W. Henderson), fue el tercero de la motocicleta de 4 cilindros que se fabrican en Estados Unidos. Una de sus características más innovadoras es la inclusión de una manivela plegable para facilitar el arranque. 

    1913 vio varias mejoras en el diseño del modelo B, las más notable es que las horquillas, una posición de asiento más bajo y un freno mejor. En el 01 de octubre 1913 se informó de que Carl Stearns Clancy de Nueva York tuvo la vuelta al mundo en su 1912 Henderson, con un impresionante conjunto de fotografías. 18.000 millas con una motocicleta, siendo la primera que daba la vuelta al mundo

El modelo C 1914 fue el primero en tener marchas: una caja de cambios de dos velocidades incorporado en el eje trasero.

    En 1915 con el modelo E la distancia entre ejes se redujo de 65 "a 58", resultando en el manejo muy superior. 

El modelo F 1916 asumió la distancia entre ejes más corta de las mejoras del modelo E. incluyó un "engrasador mecánico" y una palanca de arranque.

    Avances significativos se realizaron con el modelo de G. 1917 El aceite se llevó a cabo ahora en el cárter del motor, como en un coche. Una caja de cambios de tres velocidades se adjunta como parte del motor trasero y funciona con un embrague de alta resistencia.Se disparó la venta y la creación de nuevos concesionarios.

    El 13 de junio de 1917, Alan Bedell rompió el codiciado récord transcontinental de larga distancia en poder de "Canonball" Baker en un Twin India, desde 1915. 1917 Henderson desde Los Ángeles a Nueva York (3296 millas) en tan sólo siete días, dieciséis horas y cuarto. Alan Bedell ya había establecido un nuevo récord de 24 horas en Ascot Park, California un promedio de 48 mph en una distancia de 1154 millas. 

    A pesar de estos éxitos de la compañía estaba experimentando graves dificultades financieras causadas por los crecientes costos de materiales y mano de obra combinada con suministros pobres e irregulares, debido a la Primera Guerra Mundial. El resultado fue que el 17 de noviembre de 1917, Ignaz Schwinn compro Henderson. Schwinn había hecho su fortuna fabricando bicicletas. La adquisición anterior del motor Excelsior and Manufacturing Company en 1911 había sido una forma perfecta de ampliar y diversificar su negocio. 

1913 Henderson - Modelo B

Historia de la Henderson 1918 ~ 1931

    En 1918, Henderson Tanto William y Tom estaban ahora los empleados de Excelsior. William había tomado el papel de superintendente de fábrica a $ 5,000 por año y Tom la posición de Gerente General de Ventas de $ 10,000 por año. Tom estaba recibiendo un canon de $ 2 por cada moto vendida en los próximos cinco años o hasta que el diseño fue cambiado. La fabricación del modelo H 1918 había sido trasladado de Detroit y de Chicago,  construyeron modelos que se caracterizan por un comienzo el número de serie con Z en lugar de H.

    En 1919 modelo Z todavía se utilizan los diseños de Detroit. Las mejoras incluyen un generador de GE en el Z 2 modelo eléctrico. El motor de 4 cilindros ahora tenía una capacidad de 70 pulgadas cúbicas y desarrollado 14.2 HP Se lucía un nuevo logotipo que incorpora el rojo Henderson Excelsior "X".

    El 02 de diciembre 1918 Tom Henderson presentó su renuncia con efectos a 1 de enero de 1919 para unirse a Melchor, Armstrong y Dessau para exportar motocicletas Henderson y Excelsior a Europa. Él recibió los $ 25,000 de las acciones menos un cargo de intereses de $ 62.50.

    A Arthur O. se le atribuye merecidamente el diseño del revolucionario modelo 1920 K. Se incorporó a Henderson como vendedor en 1915. Arthur había desarrollado una estrecha relación de trabajo con William antes de unirse al Departamento de Ingeniería de Excelsior después de la venta de Henderson. El modelo K era más pesado, más robusto, la máquina más potente y fiable que su predecesor. El motor tenia una potencia de 18 HP Fue la primera motocicleta de usar lubricación totalmente a presión, el aceite que se encuentra en el cárter y se bombea a través de tuberías y conductos a todas las cojinetes de motor. Los cilindros se han rediseñado para utilizar las válvulas laterales, tanto para admisión y escape, reduciendo el desgaste. 

    William Henderson no estaba contento con los cambios, su visión era una moto más ligera y más rápida. El resultado fue que salió de Excélsior a principios de 1920 para formar el As Motor Corporation con Max M. Sladkin en Filadelfia. El As cuatro fue al mercado unos meses más tarde, aunque no se estableció hasta 1922.

    El modelo K continuó la producción a lo largo de 1921. Un aumento sin precedentes en las ventas rompió la depresión post-guerra. Demostró nuevos niveles de rendimiento y fiabilidad

Henderson - De Luxe

    1922 resultó ser la época dorada de la marca Henderson con la introducción del modelo De Luxe.

    Se producen pedidos de motocicletas para los departamentos de Policia de San Diego y Chicago.

    Harley confiaba en la supremacía de su motocicleta por lo que desafió a Henderson a un concurso uvo lugar en abril en Dundee Road, Chicago. El piloto de Harley Leslie "Red" Parkhurst consiguió esta primera victoria, pero la De Luxe de Paul Anderson ganó los once siguientes retos con velocidades superiores a 100 mph.

    Entre el 30 y 31 de mayo de 1922 en el circuito de Tacoma, Washington, Wells Bennet estableció un nuevo récord de resistencia 24 horas (incluyendo todos los registros intermedios) de 1,562.54 millas promedio de 65.1 mph en una acción Henderson De Luxe, que sólo se detuvo para el combustible, aceite controles y breve descanso.

    Wells Bennett estableció el récord transcontinental de costa a costa en el mismo, si bien ligeramente modificada, De Luxe: a partir de Los Ángeles a las 12:01 el 25 de octubre, 1922 y terminando 3.400 millas y 6 días 15 horas 13 minutos más tarde en Nueva York.

    El marco fue rediseñado para el 1925 para la  De Luxe, se inclina hacia abajo en la parte trasera para dar un centro de gravedad más bajo y en consecuencia.

    El 27 de enero de 1927 la Indian Motorcycle Company compró el As Motor Corporation. 

    El Martes, 29 de octubre 1929, se produce la caída del mercado de valores, con $ 10,000,000,000 borrado y se anuncia el inicio de la gran depresión, aunque las ventas Henderson se mantuvo firme.

    En el verano de 1931 Schwinn llamó a sus jefes de departamento en el Excelsior a una reunión y simplemente les dijo: "Señores, hoy nos detenemos". Estaba convencido de que la depresión podría profundizar y continuar durante unos ocho años. Él no estaba dispuesto a asumir el riesgo, a pesar de la creciente cartera de pedidos, y que quería concentrarse en su negocio principal de fabricación de bicicletas. En septiembre de 1931 se había terminado Excelsior.

Henderson - Modelo KJ (con motor de De Luxe)