Allá por 1928 un ingeniero de Eslovaquia con el nombre de Roth, que era dueño de fábricas de municiones en Bratislava y Brno, fundó una fábrica de municiones más en la norteña ciudad eslovaca de Povazska Bystrica bajo el nombre de Ceske Municne una Brno Korodelne závody, la fábrica 2.

Después de la Segunda Guerra Mundial en 1948 esta fábrica tiene un nuevo nombre. Un nombre que ha conservado hasta nuestros días - "Povazske Strojarne", en adelante PS (Povazska de la ciudad y Strojarne) Dado que la producción de armas después de la guerra disminuyó, PS buscaba productos alternativos para producir, y eligió para iniciar la fabricación de motocicletas. Como iniciar desde cero es complicado, entró en colaboración con JAWA.

Fuera de esta cooperación, pronto llegó una moto interesante. El 90 de Manet, una máquina con un motor de un cilindro. Poco después, en 1955 vio la luz un scooter pequeño llamado el Pioneer 50 con una caja de cambios de 3 velocidades, luego el Pioneer 550, 555, JAWA 20 y 21, así como el Mustang, todos ellos con motores de 50cc. El Pioneer 555 fue fabricado bajo licencia, incluso en la India y Egipto.

La producción no se limita a los modelos de 50 cc, a partir de 1956 scooters con motores de 125cc salen de la fabrica bajo el nombre de Manet S-100 y Tatran 125. Destino: Hungría, Bulgaria, Rumania y Alemania Oriental. Es interesante que el nombre de Manet, se deriva de las montañas Manin que son visibles desde la fábrica. También era un nombre que figuraba en algunos frigoríficos que se hicieron en ese momento.

En la segunda mitad de la década de 1960 la exportación de Checoslovaquia o la empresa de importación de productos de automoción, Motokov que eran el único exportador de JAWA y las motos de PS, vio un posible mercado  para una moto pequeña, robusta y fácil de manejar , que en algunos países no necesita un permiso de conducción. Algo así como la Solex de los franceses . PS produjo dos muestras con fines de desarrollo. El primer tipo se parecía al Solex. No fue del agrado de PS y Motokov y el proyecto fue desechado rápidamente. El segundo tipo tuvo más éxito, pero no logró satisfacer la demanda del mercado, en particular el mercado holandés a continuación, muy grande por lo que se detuvo la producción.

Como resultado de estos fracasos, Motokov pronto perdió el interés en estas motos pequeñas de PS, argumentando que no había mercado. PS sin embargo, no estaba de acuerdo, vio un mercado y así continuó con su labor de desarrollo, con el objetivo de producir una máquina especial para el mercado holandés y alemán. 

Babetta entró en el mundo.

Dos diseñadores, Ulicky G. y J. Safarik se fijaron la tarea y pronto llegó con dos versiones de una nueva moto, uno con grandes de ruedas de 23" , el otro más pequeño con 16" . La demanda de exportación fue inicialmente para la versión de rueda más grande, así, la producción de un ciclomotor llamado el tipo 28 comenzó con esta configuración. Se ha producido un lote inicial de 100 unidades fabricadas en 1970 para las pruebas y la comercialización, y se inició en la primavera de 1971 la producción en serie. Esta moto no tenía la suspensión trasera.

El tipo 28 representa una generación totalmente nueva de las motocicletas fabricadas por PS y decidieron que se requeria un nombre nuevo. Eso no fue tarea facil, pero dio la casualidad, que había en ese momento una canción muy popular en Checoslovaquia, que fue "Babettasla hacer Sveta", que se traduce en "Babetta (un nombre de las niñas) entró en el mundo" . Esto parecía muy adecuado para la intención de producir una moto que debe salir al mercado mundial.

Sin embargo las ventas fueron decepcionantes, por lo que PS cambió de táctica y optó por producir la versión más pequeña de ruedas en su lugar. Y así fue que por el tipo de modelo 1973 206 con ruedas de 16 pulgadas comenzó a salir de la fábrica, con destino principalmente a Alemania, Holanda y los EE.UU. El Babetta 206 por su sencillez fue bien aceptada por los mercados, y en Alemania la moto, incluso tiene un premio de diseño Federal en 1974. 18.000 unidades se vendieron ese año en Alemania, de una producción total anual de 60.000 unidades. La moto se había convertido en todo un éxito y había justificado su desarrollo

En 1975, el PS rediseñado la parte trasera de la moto, dándole las unidades de suspensión trasera. Este tipo Babetta 207 fue tan exitoso que en 1976 el 100% de la producción se exportó. Alemania (Alemania Occidental), teniendo unos 20.000 ciclomotores, que se vende allí en el catálogo de la empresa Quelle. A dia de hoy muchos de estos ciclomotores siguen circulando, algunos incluso con las unidades de encendido original Transimo.

Por fin, Motokov vio el error de su decisión anterior y le dio una "luz verde" para seguir avanzando en el diseño y la mejora técnica. Dentro de muy poco tiempo PS había creado muchos más tipos: 207-200, 207-300, 207-400, 207-500, para los mercados de clientes diferentes, (por ejemplo) para Alemania y los Países Bajos de 25 kmh y para los EE.UU. una versión de 30km / h, la versión para el mercado interno era capaz de 40km /h. También hubo una versión de dos plazas, junto con un tipo de deportes. Aunque las ventas fueron muy buenas al final de los años 70, PS y Motokov sabía que nada dura para siempre, por lo que la búsqueda de un modelo nuevo tipo estaba en marcha.

Era 1983 cuando un nuevo modelo vio la luz del día, el modelo 210. Esto se basó en el concepto probado de los 207, pero no había un diseño totalmente nuevo y un motor modificado equipado con una caja de cambios automática de 2 velocidades. Esta segunda velocidad le dio el motor de un tercer juego de embragues, un dolor de cabeza para muchos.

Para el mercado holandés se prefería la versión de una sola velocidad. Las diferentes versiones eran capaces de alcanzar velocidades de 25 a 50 km / h. aunque con un poco de modificación eran fácilmente capaz de alcanzar velocidades de más de 60 km / h (38 mph).

PS tenia en ese momento alrededor de 13.500 empleados, de los cuales 3.500 eran empleados en la fabricación ciclomotores. Grande como era, PS fue sólo una parte de una compañía aún más grande, llamado ZVL, un fabricante de bolas enormes en Eslovaquia con unos 64.000 empleados. Con la Guerra Fría a continuación, siendo muy importante, ZVL se les dio la tarea de producir motores de aviones militares. La producción de estos motores necesitan más espacio y con la capacidad de la fábrica eslovaca norte completa, la producción del ciclomotor tuvo que trasladarse a otro lugar.

Y así fue que a finales de 1985 PS tomó la decisión de detener el desarrollo y la producción de vehículos de dos ruedas en Povazska Bystrica, y trasladar la producción a una fábrica de reemplazarlo por uno nuevo construido en un lugar poco probable rural llamada Kolarovo. Kolarovo no está lejos de la frontera húngara y habitada principalmente por gente de habla húngara, que tradicionalmente se había ganado la vida principalmente en la agricultura. La intención de poner la fábrica en este lugar fue para ayudar a industrializar la zona y también para disminuir los disturbios de la minoría étnica húngara. En 1986, la producción del tipo de ciclomotor de 210 se trasladó a esta planta de sucursales rurales.

La nueva fábrica de Kolarovo sin experiencia en la construcción de bicicletas, recibió todos los equipos transferidos en la producción de Povazska Bystrica, incluidos los equipos de prueba y de la documentación técnica necesaria para que los ciclomotores. No obstante se informa de que la gente de Kolarovo se quejaron de que había recibido de su EP sólo equipo viejo.

Con los cambios políticos y económicos tras el colapso de las economías socialistas en 1990 Kolarovo también se enfrenta a la cruda realidad..

Con la división de Checoslovaquia en la República Checa y Eslovaquia en 1993, algunos proveedores, para los neumáticos, aparatos eléctricos, cadenas y otras partes fueron de repente extranjeros. Motokov, anteriormente el distribuidor exclusivo para Babetta era ahora también extranjero.

A través de Motokov la mayor parte de las exportaciones de la Babetta a Occidente se vendieron bajo la marca Jawa, para los que Motokov tenía los derechos de negociación en ese momento. JAWA, ahora también quieren liberarse de Motokov protestaron con vehemencia contra el uso del nombre de Jawa para el ciclomotor, con el argumento de que la baja calidad de la Babetta estaba haciendo daño al nombre de la marca Jawa. Esto hizo que los antiguos amigos y aliados [JAWA y Babetta] en un período de confrontación, y seguido hasta que Babetta aceptó dejar de usar la etiqueta JAWA.

Fue durante este período que las ventas comenzaron a declinar considerablemente y fue entonces que los años de abandono del equipo de producción comenzó a aparecer de manera espectacular. Las menores ventas causado una reducción en la fuerza laboral, y durante largos períodos no había tiempo de trabajo, e incluso un cierre temporal de la fábrica.

Como si la vida de Babetta no era lo suficientemente difícil, PS, que fueron privatizadas y ahora sigue produciendo armas de fuego pequeñas y otros equipos militares, tomó la decisión de reanudar la producción de ciclomotores en colaboración con Piaggio, con una licencia Puch. En 1994, la primera, llamada "Korado" salió de la pequeña fábrica que se creó dentro del PS. El contraste entre las fábricas de Babetta y Korado eran extremas. 

En la pequeña fábrica de Korado Sin embargo, equipada con maquinaria Piaggio había cuidado, orden y limpieza. Incluso los trabajadores en camisas blancas en la linea de montaje de motores. 

Babetta siguió luchado duro, pero no lo suficiente. Peor aún, se dividió. Su departamento de marketing formado una compañía independiente, sro Mopedy, era propietario de algunas de las máquinas y todos los contratos de venta, mientras que el departamento de producción que se había convertido Babetta comenzó a rivalizar con Mopedy por los clientes, todo en detrimento de la de la marca.

A finales de 1997 de la fábrica tuvo que cerrar para siempre y un largo capítulo de la historia del ciclomotor había llegado a su fin. Muchos, muchos ciclomotores Babetta sin embargo, todavía vagan por las calles del mundo, ya sea en Cuba, EE.UU., Sudáfrica, China o los países de Europa.