MARCAS DE MOTOS - AGRALE (BR)

La tecnología moderna, los motores de dos tiempos de alta potencia específica y el temperamento de los vehículos ordinarios italianos: con estos predicados Agrale ganó una acción (por pequeña que sea) del mercado nacional de uso mixto en sus bicicletas líneas SXT / Elefant y Elefantré. La historia de la marca comenzó el 14 de octubre de 1965, cuando el grupo adquirió Francisco Stedile Gaucho Industria de Implementos y Maquinaria Agrícola SA Agrisa, y trasladado a Caxias do Sul. Al lado de la producción de microtractor Agrisa-Bungartz y motores diesel estacionarios bajo licencia de las empresas alemanas se convirtieron por sus propios medios un pequeño tractor de cuatro ruedas y el motor de un cilindro, seguida por los modelos con motores diesel y dos cilindros. En 1975 abrimos nuestra propia fábrica en 1982 lanzó el camión TX 1100, y al año siguiente, comenzó a producir motocicletas. Pero fue el acuerdo de cooperación técnica y comercial con la empresa italiana Cagiva, también firmó en 1983, lo que representó el paso más decisivo para la empresa, el capital global nacional. A finales del próximo año llegó a las motocicletas del mercado Agrale SXT Elefant 16.5 y 16.5, de uso mixto, con la misma mecánica y las diferencias sólo en los detalles - fue el principal tanque de combustible con una capacidad de 11 litros en los primeros y 16,1 en el segundo. Al igual que los modelos Aletta Rossa y la Cagiva Elefant, lo que representa importantes avances para el segmento, hasta ahora restringida a Honda XLX 250 R y Yamaha DT 180. El pequeño motor a dos tiempos de 125 cm3 de agua de refrigeración había por primera vez en una bicicleta en Brasil, y la potencia desarrollada de 16,5 CV (de ahí el nombre de 16.5, no indican que 165 cm3 de desplazamiento, como muchos han pensado) y el par 1.72 m.kgf. El disco de freno delantero era algo inaudito en un uso mixto nacional y las suspensiones eran modernos. Si el diseño no fue una sorpresa, estaba a la par con DT 180 N, publicado casi al mismo tiempo, y por delante de XLX. Aunque moderna y con un rendimiento razonable, el Agrale se han estancado desde el principio. No hubo problemas de calidad y muchos se sintieron decepcionados con el par motor de 125 cm3 de baja. Así, tan sólo un año después de la línea estaba creciendo con las versiones de 190 cm3: SXT 27.5, 27.5 y 30.0 Elefant Dakar, con esta apariencia y el nombre inspirado en el más grande rally del mundo, el Dakar. Al igual que en 16.5, los números indican la potencia de 27.5 caballos de fuerza o 30 no, la potencia mucho. De uso mixto fueron los más poderosos nacionales. El par máximo de 2,52 m.kgf en los dos primeros y 2,6 m.kgf en Dakar (que había nueva entrada de paleta y de escape de otro tipo) les hizo mucho más ágil. Otras innovaciones fueron las suspensiones de mayor progreso, muescas reposapiés, pedales colapsables y el lujo de correr un panel de exhibición digital. Pero el rendimiento no garantiza el éxito del Gaucho bicicletas, que en 1987 ganó un aumento de la competencia con XLX 350 R Era necesario para resolver los problemas de fiabilidad y encontrar un nicho de mercado para ser explotados. Y luego vino la línea Agrale 1988, llamada Serie 2 Para mejorar la robustez y la calidad, muchos componentes y sistemas fueron revisados, incluyendo pistones, bielas, radiador, junta de la bomba de agua, termostato y filtro de aire. Y llegó el Explorer, versión 5.27 de fábrica SXT preparado para las competiciones off-road y enduro, que se convirtió en un gran éxito. Que pronto se llamaría 27.5 Y porque el nombre de Explorer era propiedad de Yamaha, la versión fue despojado de todo lo que se elimina para las carreras, campo de luces, batería, espejos, los núcleos de encendido (sin clave), tacómetro, marcador de la temperatura, la salida del equipaje del guardabarros trasero, estribos de crup, cubre la cadena y el piñón y la bomba de aceite de dos tiempos, lo que hizo la mezcla en el propio tanque. Para adaptarse a la nueva tierra, había claveles neumáticos (Pirelli Garacross), las protecciones para el motor, radiador y la relación de escape, la transmisión final más corta y elementos, llantas de aluminio de dos duros, punta de escape de Tres Cabezas un poco ruidoso y el manillar.Pesaba 9 kilos menos que el SXT. El 27,5 y fue bien recibido, vendiendo alrededor de 7.000 unidades en el primer año - el mismo promedio de 27,5 y Dakar Elefant, y el SXT 27,5 de la línea más vendido 190 cm3 - y convertirse en un personaje frecuente en las pistas, donde hasta el momento DT 180 llevó a una casi absoluta. Pero el otro Agrale empezando a perder atractivo, lo que indica la necesidad de una renovación de la línea, de acuerdo con los pasos de su Cagiva Elefantre - la fusión de las palabras y cuarto de elefante, o tres en italiano. Lanzado en marzo de 1989, Elefantre anotó por segunda vez para Agrale, incluso el origen: se fabrica en Manaus, AM, en una nueva fábrica de 6.000 metros cuadrados construidos para aprovechar de los beneficios fiscales del gobierno, que comprendía la FP o Proceso básicos de fabricación. Sus líneas son modernas y atractivas, con un predominio de líneas rectas y ángulos, un tanque grande - pero mucho menos intimidante para las piernas del ciclista de Elefant - y que el banco en cuestión. detalles de interés fueron la barra de aluminio para endurecer el guardabarros delantero y el panel, un CEV guapo, italiano y bien iluminado. La conveniencia de arranque eléctrico, la elección, era el único motor nuevo de 30 caballos de fuerza y 190 cm3, el mismo que el Dakar, que también recibió la apelación. El Elefantre también se utiliza un freno delantero más eficiente sin la tendencia a ser "elástica" que la línea anterior, y la nueva suspensión delantera, con el eje delantero del tenedor (a 27,5 y que era del 30,0 detrás de esto, y, en el 16.5 de la misma línea). En 1990, estas mejoras vienen a 27,5 E. Agrale no descartó la base para el SXT. Además de la E 27.5, una versión simplificada y menos poderosa fue desarrollado para hacer la marca más accesible. Llamado SST 13.5, utilizó un motor refrigerado por aire de 125 cm3 de Cagiva, con 13,5 caballos de fuerza y par m.kgf 1.32. En que se dirigía a uso urbano y no a las vías, el tren se ha alargado, pero en exceso: una sexta marcha no podía mantener la velocidad constante en la carretera, a menos que el piloto se baja. Para reducir los costos, varios elementos se han eliminado: tacómetro (termómetro del motor y, por supuesto) en el panel, trasera derecha, salga del guardabarros trasero, barras de techo. Más importante aún, el freno de tambor delantero y se pasa la suspensión trasera fueron los dos muelles - que es, un Agrale sin los recursos técnicos que siempre han caracterizado a la marca. A pesar de SST ha surgido para competir con el centro de gravedad y Yamaha RD 135 Hoy en día, es innegable que su lanzamiento molestado Honda, haciendo que se traen de vuelta a la XL 125 S de 1992, interrumpió en 1988. La tendencia en el mercado brasileño de 80 años, cada marca está tratando de ocupar nichos sin explorar y no competir con los otros, por último cambio en la nueva década. Ampliado para ofrecer con TSM y Elefantre, Agrale había otro problema: el gobierno federal controla el tiempo del Plan de Verano de los precios congelados, el precio de las motos de hasta 150 cm3 por la CIP, el Consejo Interministerial de Precios. Con motivo del estado anterior, creó una situación difícil, donde la línea fue recogido en un 16,5 CIP con valores rezagados, inferior a la de la simplificación SST 13.5. ¿La solución? Por supuesto, desestime el SXT y Elefant 125 cm3 a favor de una nueva moto, la Elefantre 16.5, lanzado en octubre de 1989. Visualmente era idéntica a 30.0, excepto para la decoración, pero no ofreció arranque eléctrico. El motor de sólo 125 cm3 dio un buen rendimiento por encima de 7.000 rpm, pero los precios atractivos en comparación con la versión más grande le ganó el liderazgo en ventas de la marca. Sus competidores eran conocidos por DT 180 Z, un recién llegado Honda NX 150 y, en cierto sentido, Yamaha TDR, aunque su concepto está más dirigido a uso urbano. Una nueva ola de innovaciones para el 1992 llegó modelos Agrale.Arranque eléctrico a principios Elefantré 16.5 - el nombre tiene un acento no existe en Italia, para facilitar la pronunciación por los brasileños - estaba cambiando las técnicas en ambas versiones, por un banco en SST mucho menor (a 835 mm del suelo contra la 890 mm de la anterior, esto es lo mismo que una Yamaha XT 600 Teneré!) y alcanzó un nuevo todo terreno, a 27,5 EX. El Elefantré 30.0 (ahora con sólo 26.5 caballos de fuerza debido a la nueva metodología de medición) se llevó el volante de bloqueo integrado en el núcleo de la ignición, las llantas de la rueda trasera de 17 pulgadas con 4.60, 4.10 a 18 en lugar de lo viejo, y amortiguador trasero con depósito de gas presurizado función independiente que mantiene el buen funcionamiento durante más tiempo en uso intensivo. A través de la línea de audacia Agrale se hizo cargo de lo visual, con colores contrastantes y los documentos gráficos, que parecía encajar las piezas en las que se aplicaron. Amarillo con mesa y varios detalles en color magenta (rosa, dijo que el lenguaje malo) fue la combinación elegida para el EX, que no sustituye a 27,5 E, pero si alcanzó para ganar enduro más y más. En 1993, el mercado de las motocicletas fue sacudido por una nueva etapa de PPB, permitiendo que las fábricas de bicicletas de paseo en Manaus con componentes importados, sin el impuesto correspondiente, por un período limitado. Para Agrale esto representó grandes cambios, empezando por WR 250 Husqvarna y Cagiva Super City 125, pasando por modelos de gran tamaño del grupo (incluyendo MV Agusta) y de llegar a la pequeña Legión 125, con motor de cuatro tiempos, última bicicleta se vende bajo el nombre de Agrale . Elefantré 30.0, 13.5 y resistencia piloto SST E 5.27 y EX se produjeron hasta 1997, el Dakar se había desvanecido ya en 1993. Exentos de muchos de los problemas que afectaron a la marca en sus primeros años, tiene fans y aún de vez en cuando se ve en las calles, carreteras o caminos para explorar este vasto país.